“今年的车国家允许的配资平台，特别难卖”。
一位卖的销售告诉我，这25年是他卖豪华品牌最难的一年，这是一位资深的豪华品牌销售，在这个圈里摸爬滚打了至少八年时间。
卖过路虎，卖过奔驰，最后来的宝马。
这种豪华品牌的销售，即便是离职，其实也会带走很多潜在的客户资源，即便是资深销售，在今年也感受到了巨大的卖车压力。
大体数据是，今年豪华品牌整体，销量下滑了20%左右。
重点是，这不是下滑的第一年了。比如说他所在的宝马品牌，23年销量超82万，24年销量71万余，今年1-11月累计销量不足53万。
销量不断下行，另一个更惨烈的事实是，价格也在不断下调。
比如说全新上市的（丨），入门车型的价格已经跌破了30万，全新改款车型的首年定价打8折，这是之前没敢给过的价格。
为什么？核心来说就是对手太多，太强了。
宝马的下行，只是行业的一个缩影，传统意义上的豪华品牌这两年都非常难，中国的新势力品牌销量增速很快，构建出来的新竞争体系，快速虹吸传统意义上的豪华品牌用户群体。
过去那些买BBA的，买过BBA的，要换车的，在今天这个电动化、智能化时代中，未必会继续考虑以油车为底色的传统豪华品牌。
我们同事统计过，过去12个月，中国新生代的电动化品牌，定价20万以上车型的销量大约在250万左右，虽然统计数据不算准确，但客观事实是，新势力的起立，一定是挤压了传统的BBA群体。
很简单，那些一直走在消费前沿的消费者，逐步从传统的豪华品牌中，走出来，并且走向新的汽车品牌。
那位宝马销售告诉我，有一部分自己的老客户，的确转向了新的中国品牌。
非常具有代表性的是，、理想L6、AITO M8、，这些车型的用户，如果放在传统的油车时代，一定是会买BBA的。
为什么现在不了？
因为市场多了选择，除了传统燃油车之外，还有纯电车、插混、增程，这些车型附赠的驾驶辅助、智能座舱，以及更大的尺寸、更好的用料，无疑给用户带来了更好的体验。
至于其他的附加品牌价值，这些曾经消费过BBA的用户群体，并没有那么在意。
豪华品牌其实和经销商是“荣辱与共”，今年大量的经销商集团，转投新的品牌阵营，比如说中升集团，作为传统的、老牌的、资深的豪华品牌拥趸者。
代理奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃等豪华品牌，24年年底开始，中升开始加盟AITO，25年更是全面发力，网传中升集团买入了1000台AITO M9作为高端用户代步车，这是一个明显的信号。
头部经销商的侧身，意味着中国品牌在高端市场中具备很强的潜力。
一般来说，资本的嗅觉比我们更灵敏，中升选择加盟AITO这种全新的品牌，并不是脑子一热，屁股决定大脑之后的决策，而是反复斟酌之后的结果。
数据也很明朗，11月AITO单月销量超过5万台，1-11月销量接近38万台，这是由均价超过50万的AITO M9领航、单车均价超过40万的新品牌所做出的成绩。
民间统计，不少豪华品牌的销售均价早就跌破了40万。
奥迪均价不足35万，宝马在35万左右徘徊，沃尔沃、等豪华品牌的均价早就在30万左右徘徊，显然，在这个时代中想要完成增量，已经非常困难。
但中国豪华品牌却势如破竹，不仅销量增速明显，而且均价也站稳高位。
有人吐槽，中国豪华品牌的历史底蕴不行，也有人吐槽这些品牌的操控不行，更有人吐槽这些品牌的做工、可靠性有待考证。
他们也忘了，宝马的漏油、奔驰的高傲、奥迪的烧机油，以及传统动力系统后期故障率高、维护成本高，代步体验感没有想的那么舒服这些问题。
先入为主这个优势太重要了，奔驰、宝马、奥迪有自己的优势，但在中国市场也红了至少20年，中国品牌更有自己的优势。
更舒服、更好开、配置更高，而且智能化系统也都有明显优势。
评价一台车好不好，豪不豪华的标准有很多，是多层次、全维度的，不是某一个点决定的，至少从当下用户的选择、资本的方向，以及未来经销商的趋势来看，中国品牌的势能很强。
未来的奔驰、宝马、奥迪，必须要转型，要学习，要整合，否则在更加年轻的00后甚至05后消费者面前，所谓的品牌吸引力，会更弱。
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