本报记者 刘静 本报通讯员 徐天琳 石卓
渤海湾畔，烈日如熔金。在津潍高铁海兴西站的施工现场，热浪裹挟着机器轰鸣声扑面而来。一位皮肤黝黑、眼神专注的年轻人，正仔细核对着施工图纸上的每一个数据。他就是中铁十五局的95后技术骨干谷禹。
2022年，硕士毕业初入职场的谷禹主动请缨，一头扎进了四川大凉山腹地的乐西高速公路项目。在这里，教科书上的理论迎面撞上了最坚硬的现实——围岩破碎、涌水频发，施工安全风险高、技术难度大。
谷禹的“课堂”转移到了隧道深处。他紧跟着前辈蹲守现场，学习处置排水、支护监测、围岩变形等突发情况；收工后，他就把精力投入到钻研图纸、整理数据、复盘方案中。艰苦环境锤炼出他“跑现场、抠细节、较真劲”的务实作风。
这股“较真劲”很快就结出了第一个成果。在参与QC课题攻关时，谷禹针对富水隧道防水板施工的难题，反复试验、优化工艺，最终将一次验收合格率从行业常见水平提升至95.4%，直接创造经济效益8万元，斩获陕西省工程建设质量管理小组竞赛活动一类成果，更拿下了全国公路建设质量管理小组活动成果大赛一等奖。
2023年，谷禹转战国家重点工程津潍高铁。环渤海复杂的软土地质，加上高标准的技术要求，让软基处理、深基坑开挖、连续梁施工成了横亘在项目建设面前的“三座大山”。
面对全新的专业领域，谷禹白天泡在工地对照图纸逐项学逐项记，夜晚梳理技术要点虚心请教前辈，仅用3个月就熟练掌握桥梁下部结构施工技术要点。一项项难题被接连破解，一个个“金点子”迅速在全线推广。
2024年，谷禹全面统筹海兴西站站场技术管理。作为津潍高铁河北段的关键节点，海兴西站路基位于滨海软土与盐碱地带，沉降控制要求达到毫米级，而工期却被迫压缩20%，现场更是涉及多家单位交叉施工，协调难度大。
面对考验，谷禹凭一股“巧劲”破局。他的“巧”，首先在源头，反复研读图纸、逐项核对参数，又主动对接设计，提出的10项优化建议全部被采纳，从源头规避了返工风险。他的“巧”，体现在协同，建立日对接、周研判、月复盘的动态协调机制，化身“现场总调度”，在千头万绪中理出清晰脉络。
不仅如此，谷禹还把“巧劲”延伸到智慧工地建设，参与推进“津潍高铁站区一体化BIM综合应用”项目，将二维施工图纸转化为三维可视化BIM模型，对站场路基施工的全工序、全流程进行虚拟推演，提前预判潜在问题，优化调整施工方案。同时，他依托BIM模型开展可视化技术交底，将复杂的施工工艺、技术参数以三维动画、沉浸式模拟的方式直观呈现，让一线施工人员快速理解技术要求、掌握操作要点。
短短两年，谷禹完成了一场关于青春与责任的“硬核”蜕变，成为能挑大梁的技术尖兵。
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